擴展資料：
電噴柴油發(fā)動機的噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU(計算機)和執(zhí)行機構三部分組成。其任務是對噴油系統(tǒng)進行電子控制，實現(xiàn)對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。采用轉速、油門踏板位置、噴油時刻、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器。
將實時檢測的參數(shù)同時輸入計算機(ECU)，與已儲存的設定參數(shù)值或參數(shù)圖譜(MAP圖)進行比較，經(jīng)過處理計算按照值或計算后的目標值把指令送到執(zhí)行器。執(zhí)行器根據(jù)ECU指令控制噴油量和噴油正時，同時對廢氣再循環(huán)閥、預熱塞等執(zhí)行機構進行控制，使柴油機運行狀態(tài)達到。
計量單位是指為定量表示同種量的大小而約定地定義和采用的特定量
各種物理量都有它們的量度單位，并以選定的物質在規(guī)定條件顯示的數(shù)量作為基本量度單位的標準，在不同時期和不同的學科中，基本量的選擇可以不同。
如物理學上以時間、長度、質量、溫度、電流強度、發(fā)光強度、物質的量這7個物理單位為基本量，它們的單位名稱依次為：秒、米 、千克、開爾文、安培、坎德拉、摩爾。
參考資料:百度百科-電噴柴油發(fā)動機
參考資料:百度百科-計量單位
電噴柴油車燃油計量單元壞了的表現(xiàn)燃油計量單元屬于精密元件，如果保養(yǎng)維護不當或采用劣質濾芯，往往會導致燃油中水份或雜質過多，從而引發(fā)燃油計量閥芯磨損或卡滯，進而導致發(fā)動機無法正常工作。
簡單故障案例分析
例如電控共軌發(fā)動機下坡減速的過程中，發(fā)動機會進入減速斷油模式，也就是會切斷噴油器噴油，此時進燃油計量電磁閥應該是完全關閉狀態(tài)，以防止油軌壓力持續(xù)升高。
但是如果計量單元有卡滯情況存在，不能完全關閉將會導致軌壓持續(xù)升高，從而造成共軌過高，泄油閥(限壓閥)將被強行沖開。此時手摸回油管路溫度明顯很高，發(fā)動機將進入故障保護狀態(tài)運行，發(fā)動機功率轉速將會受到限制。
主要癥狀是車輛儀表盤發(fā)動機故障燈亮起，同時車輛無法點火。當油量計量單元損壞時車輛會自動停止噴油器的工作，這樣就能避免噴油器內(nèi)部壓力過大而造成損壞。油量計量單元一般安裝在高壓油泵處，它主要起到控制燃油噴射量和燃油壓力值的作用。如果平時我們使用了劣質的燃油濾芯，那么中的細小顆粒物很有可能會堵住油量計量單元造成油量計量單元失效。
燃油計量單元是一種比例電磁閥，從設計結構上可以分為兩種：一種為常開型的計量單元，一種為常閉型的計量單元。
常開型計量單元主要適用于運輸車輛。在控制線圈沒有通電時，燃油計量單元是導通的，可以給油泵提供z大流量的燃油。ECU通過脈沖信號改變高壓油泵進油截面積而增大或減小油量。
燃油計量單元是一種比例電磁閥，從設計結構上可以分為兩種：一種為常開型的計量單元，一種為常閉型的計量單元。
常開型計量單元主要適用于運輸車輛。在控制線圈沒有通電時，燃油計量單元是導通的，可以給油泵提供z大流量的燃油。ECU通過脈沖信號改變高壓油泵進油截面積而增大或減小油量。
氣體穩(wěn)壓閥是穩(wěn)壓閥的一種，其廣泛用于氣體壓力穩(wěn)定的自動調(diào)節(jié)，諸如氣相色譜，原子吸收，火焰光度，生化儀器，石油化工及環(huán)保儀器等。特殊需要另行安排定制。氣體穩(wěn)壓閥用于相色譜儀或其它儀器對載氣、輔助氣和其它氣源在輸入壓力變化不穩(wěn)時經(jīng)氣體穩(wěn)壓閥穩(wěn)壓后起到穩(wěn)定的作用。
體穩(wěn)壓閥通常為1個進口2個出口(或1個出口),其中一個出口可接壓力表或不用,堵住.進口處標有箭頭. 輸出壓力的大小通過旋鈕調(diào)節(jié),逆時針轉動輸出壓力減小,反之, 順時針轉動輸出壓力增大.精密閥門應緩慢調(diào)節(jié).為了達到良好的使用效果,穩(wěn)壓閥長時間不用應逆時針轉動使輸出壓力為零(即關閉)
以上信息由專業(yè)從事1002151683濰柴尿素管質優(yōu)的濟南信發(fā)汽配于2025/1/3 10:42:01發(fā)布
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